央广网北京11月10日消息（总台记者谭 冯志远 晁向荣）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，随着东北地区秋粮收获全面完成，一年一度的“北粮南运”迎来全年最高峰。近日，东北三省一区共同签署了《三省一区协同推进“北粮南运”交通强国建设试点项目合作框架协议》，各方将共建以干线铁路、公路、航运为主要通道，覆盖东北三省一区粮食主产区的“北粮南运”大通道格局。
在这场关乎国家粮食安全的“大迁徙”中，多地多部门整合运输资源、开展多式联运，全力保障粮食运输通道畅通高效。每一粒粮食都是如何安全高效地抵达餐桌的？
11月8日晚，伴随着汽笛长鸣，满载3500多吨玉米的专列从吉林松原粮库专用线驶出。这是吉林开行的首趟山东方向散粮专列，列车计划在3天后抵达山东沂南站。
松原市地处松嫩平原南部，是国家大型商品粮基地。随着今年东北秋粮收获完成，粮食外运工作进入高峰期，中国铁路沈阳局集团有限公司深入实施挖潜提效，创新运输组织模式，为粮食运输搭建快捷通道。长春铁路物流中心副主任杜永平介绍，这趟发往山东的散粮专列，运输时间较以往缩短2天至3天。
杜永平表示：“为了保障由吉林省开向山东方向的散粮专列，我们实施了‘整列请车、整列装车、整列挂运’的集约化运输模式。一站直达、快装快运。科学优化运输径路，在确保粮食安全运达的同时，将运输时间缩短了近一半。”
2024年，东北地区粮食总产量约为1.78亿吨，占全国粮食总产量的五分之一。而我国粮食消费市场则主要分布在东部沿海地区等。长达3500公里的“北粮南运”中，多次中转、反复装卸让损耗质变、拥堵低效等成为挑战。
杜永平介绍，这种“一站直达”的运输模式，不仅显著提升了粮食物流的时效性和稳定性，也减少了中转环节的损耗。
“我们充分发挥铁路大运量、绿色低碳的优势，助力东北粮食主产区构建出城进村农产品的运输主通道。目前吉林省共开设粮食物流专线112条，为粮食运输搭建了快捷通道。”杜永平说。
今年黑龙江省秋粮上市时间较往年有所提前，且粮食品质优良，客户需求旺盛。10月，中国铁路哈尔滨局集团有限公司成立东北区域粮食运输专班，集中破解各种运输“堵点”难题。据国铁哈尔滨局最新数据，自9月下旬启动秋粮运输以来，截至11月5日，已累计完成粮食运输515.8万吨，同比增长202.7万吨。
国铁哈尔滨局调度所副主任、粮食专班负责人赵成伟介绍，他们为粮食运输专门打造了“专属座驾”――顶开门集装箱，这种集装箱顶部有可开关的“天窗”，能通过“天窗”实现快速装粮，装卸完成后可“封顶”，其单箱装箱时间从传统的30分钟压缩至9分钟，作业效率提升近70%。
赵成伟表示：“以前我们车装完之后需要顶上盖篷布，得三四十分钟盖一车，现在就不需要这个过程了。原来装粮食以后，天气一旦变化，一旦这篷布上盖不严，或者篷布质量不好，就会产生渗漏，粮食就容易变质。这个箱子的门都是铁门，而且密封性比较好，能保证整个粮食运输的安全，效率也比较快。”
与此同时，使用这种顶开门集装箱也能实现铁路与公路、水路，无缝衔接的“门到门”运输，减少粮食在途中的反复“折腾”。粮食经铁路运至北方港口后，可顺畅装船运往南方地区。据了解，国铁沈阳局积极整合铁路、公路、海运等多种运输资源，开行长春、白城至大连港、营口港的多式联运班列。通过固定班期、线路和运力，实现了与港口班轮航线的精准对接。10月以来，通过多式联运运输粮食116.4万吨，同比增长56.6%。
这些天，广州港南沙粮食通用码头非常繁忙，这里是中国华南地区最大的粮食中转枢纽，也是“北粮南运”的关键节点之一，每年有千万吨粮食在这里中转、储运。
在码头，一艘7万吨的大船，只需要2名司机坐在远控中心，一天时间就可以全自动化地完成卸船作业。广州港股份有限公司南沙粮食通用码头分公司总经理和海宁介绍，码头拥有19个现代化泊位和3500米岸线，已构建起“水公铁”多式联运网络。通过首次将国产2000吨每小时的高效物流设备应用在粮食运输领域，配合港口远程操控智慧孪生系统，卸粮时间大大缩短，粮食损耗也明显降低。
和海宁表示：“十万吨级的泊位，每个泊位最高的装卸率，可以达到每天6.9万吨。现在从国际上的主流粮食的船型来说，六七万吨的粮食船，我们卸完只需要一天半的时间。”
广州港并非终点，运抵这里的粮食部分通过珠江黄金水道逆流而上至内河码头；部分通过“散改集”转铁路挺进西南；还有一部分则直接通过公路完成终端配送。
从田间收储到港口转运，再到“最后一公里”配送，随着越来越多关键节点的打通，中国粮食的运输周转正迈入更加顺畅、高效的新阶段。
